随着人们生活条件的不断提高，个人对车辆的拥有量与日俱增，作为机动车所有人的您对车辆报废标准知道吗?对临近强制报废年限1年以内的机动车，不得办理变更使用性质、转移登记等业务;对连续3个周期未取得检验合格标志的车辆一律强制报废;教练车、旅游客车、公交车等缩短使用年限。
各类机动车使用年限分别如下：
1、小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年;
2、租赁载客汽车使用15年;
3、小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年;
4、公交客运汽车使用13年;
5、其他小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年;
6、专用校车使用15年;
7、大、中型非营运载客汽车(大型轿车除外)使用20年;
8、三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年，装用多缸发动机的低速货车以及微型载货汽车使用12年，危险品运输载货汽车使用10年，其他载货汽车(包括半挂牵引车和全挂牵引车)使用15年;
9、有载货功能的专项作业车使用15年，无载货功能的专项作业车使用30年;
10、全挂车、危险品运输半挂车使用10年，集装箱半挂车20年，其他半挂车使用15年;
11、正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年。
对小、微型出租客运汽车(纯电动汽车除外)和摩托车，省、自治区、直辖市人民政府有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使用年限的规定，但小、微型出租客运汽车不得低于6年，正三轮摩托车不得低于10年，其他摩托车不得低于11年。
小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。
限迁+限排私家车年限并非无限延长。《机动车强制报废标准规定》将从5月1日起施行。新政取消了对私家车的限制使用年限，并将引导报废的最大行驶里程从50万公里延长至60万公里。对此，中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军表示，这是对私人财产的保护和尊重。谈到该政策对北京车市的影响，多方人士表示微乎其微。
新政是对个人物权的尊重
“在以前经济不发达的时候，汽车更多是作为生产资料来使用，而从上世纪90年代末开始，汽车大规模进入百姓家作为交通工具使用，已经成为私人财产，因此再做强制性的报废规定是不合适的。”亚运村交易市场商务中心经理郭咏表示，新政最大的意义在于对私有财产的保护和尊重。沈进军亦表示，《规定》不仅保护了私人财产，也关注到了汽车报废市场，将成为汽车市场可持续发展的内生动力。
私家车年限并非无限延长
尽管新政取消了对私家车的强制报废年限，但也并不表示私家车可以无限期使用，尤其是在北京这样的一线城市。分析人士认为，北京将要实行的更严格的国五排放标准和周边1000公里范围内的城市限迁政策，将影响北京车主的车辆淘汰进程。
据了解，自2011年10月开始，全国各地相继出台政策，明示国III及以下排放标准的二手车不得迁入。至2012年底，全国出台限迁政策的城市已近250个，能够接收国II以下标准车辆的城市少之又少。而本市去年底出台的老旧机动车淘汰更新方案(2013-2014年)也鼓励车主报废旧车。
对新车市场影响不大
《规定》对北京汽车市场是否会产生影响?记者经过多方采访得出的答案是??微乎其微。郭咏认为，使用年限一直都不是北京消费者购车的影响因素，这点从北京二手车的交易年龄就能得出结论。近两年北京交易的二手车呈现年轻化趋势，相当一部分二手车车龄在5至6年，超过10年的少之又少，有的车主购买新车2、3年就考虑置换。二手车车主有了新选择
至于对二手车市场的影响，目前国内专门从事二手车网络交易的车易拍营销总监陈茉怡表示，新政为车主处理二手车提供了新的选择。以一辆15年的夏利车为例，按照现行政策只能报废处理，目前报废车价基本按整车的重量乘以每公斤的价格来计算，这辆夏利车也就值七八百元。而根据新政，车主可报废旧车，也可以把车卖到四五线城市。
业内人士还透露，某些车辆解体厂工作人员会将车况较好的车辆砸坏车顶，修复后以二手车的价格出售。新政后车主如出售旧车，将切断车辆拆解环节的灰色利益链。
