较早前，深圳开始一场史上最严禁摩限电整治活动，查扣大量违章违规电动车，随后出现800余辆快递车辆被查扣和千名快递员辞职的消息，最近，国家邮政局网站表示快递专用三轮或实行国家强制标准!
深圳：史上最严禁摩限电整治行动
从3月21日起，一场被媒体称为史上最严厉“禁摩限电”整治行动在深圳展开，据深圳市交警局通报，行动开展10天内，共查扣各种违章、违规摩托车、电动车17975辆、拘留874人。
目前，各地铁口、公交站点、口岸、商业区等聚集非法拉客现象明显减少，涉摩涉电交通事故均明显下降，整治行动取得初步成效。
然而，随着整治行动开展，“50名快递员被拘留、800余辆快递车辆被查扣、上千名快递员辞职”等消息开始在网络上疯传，“禁摩限电”是否影响快递业发展成为舆论焦点。
甚至深圳市交警局不得不召开媒体座谈会，来回应此事。
国家邮政局：快递专用三轮或实行国家强制标准
4月11日，记者从国家邮政局网站了解到，国家邮政局组织邮政科学研究规划院等单位，完成了国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》(征求意见稿)，目前正对外征求意见中。
此次征求意见稿中不但对快递专用电动三轮车的车高、车长等做了规范，而且对车速、启动和载重做了限制。
此外还对“电动车能否挂牌上路”的热点问题，做出了指导性建议。
记者从意见稿中了解到，近几年，我国快递业发展迅速，在降低流通成本、支撑电子商务、服务生产生活、扩大就业渠道等方面发挥了积极作用。
，我国快递业业务收入、业务量分别达到2760亿元、206亿件，同比增幅为35%、48%，日均服务用户达到1.1亿人次。
意见稿表示，在这样跨越式的发展中，快递末端服务环节缺乏统一、规范的运输工具，快递车辆通行不畅等问题，也成为制约快递发展的瓶颈。而此次制定的意见稿，明确使用电动三轮车是快递运营的重要基础条件，符合我国国情和快递发展业情。
制定快递三轮车国家标准是破解快递“最后一公里”通行难题的重要措施，对于推动快递业规范、高效使用电动三轮车，有效提升服务质量和水平。
意见稿称：快递电动三轮车起步晚、发展快，技术性能不统一，安全性能不稳定，管理制度不健全，给生产运营和道路交通安全带来严重隐患。
以往出台的相关行业标准由于层级低、非强制、权威性弱，难以为加强和改进快递电动三轮车管理提供有力的支撑。
此次制定国家强制性标准，提升标准层级和权威性，科学设定快递三轮车在安全等方面的技术底线和技术门槛，有利于充分发挥标准的基础性、约束性作用，为完善相关制度规定、提升车辆生产质量、改进车辆管理、保障交通运行安全，提供了重要的技术基础。
【延伸阅读】
1、车速：最高不大于15km/h
《中华人民共和国道路交通安全法》第五十八条规定：“残疾人机动轮椅车、电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过十五公里”。由于快递三轮车在非机动车道上行驶，又带有一定重量的厢体，车速过快不仅对其他车辆造成潜在威胁，也会给快递员的自身安全以及快件安全带来隐患。因此，标准规定“快递三轮车最高车速不应大于15km/h”。同时要求“快递三轮车控制器在技术特性上应有防改装设计”。
这个时速要求真是让小编觉得很扎眼，15km/h有多快?小编特百度了以下，供大家参考：家猪时速18km/h，人类的奔跑速度是36km/h，马的时速是60km/h……
2、起步加速：不大于5km/h
考虑到其他交通参与者的安全，尤其是在居民小区等人员密集地方，快递三轮车启动时不应加速过快。因此，标准规定快递三轮车4s内起步加速应不大于5km/h。
3、车子要小：车宽在车把宽度基础上加30cm
《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》规定：“自行车、电动自行车、残疾人机动轮椅车载物，高度从地面起不得超过1.5米，宽度左右各不得超出车把0.15米，长度前端不得超出车轮，后端不得超出车身0.3米”，快递三轮车的车宽尺寸在车把宽度尺寸(680mm～730mm)基础上左右各加0.15m，从而得出车宽尺寸限值为1000mm，高度尺寸限值为1400mm。
此外，车长要在3米以内，车长尺寸主要由车厢尺寸、驾驶宽度和轮胎尺寸等组成。具体数值如下图所示，计算得出车长限值应在3000mm以内。
4、整车质量：由原来不大于300kg降低为不大于200kg
相比YZ/T0136《快递专用电动三轮车技术要求》行业标准，本标准对快递三轮车的整车质量做了大幅度的修改，由原来的不大于300kg(轻型)降低为不大于200kg。这项标准的改变意味着什么呢?
由此可见，车厢总成和电池的重量将大幅减轻，为此，车厢要由原来的钢制材料改为铝合金材料，而电池则由铅酸电池改为新能源锂电池。
5、载重限制：不超过180公斤
快递企业日均投递重量一般在300-360公斤之间，按每天投递两个频次计算，每次送货重达150-180公斤。如遇周末及促销活动，货物重量还有所提升。为此，标准规定最大装载质量为180公斤。
6、车箱受限：不宜过大
出于安全考虑，快递三轮车的厢体尺寸不宜过大，但应能满足快递服务的需要。其尺寸限值主要依据快件外包装和车辆外形尺寸确定。快件通用的包装箱外形尺寸见下表，按照满载系数0.65~0.7核算，如果采用4、5号包装箱混装，最多可装载50个包装箱，需要装载容积约为1.1m。
由于车辆的宽度限值为1000mm，高度限值为1400mm，考虑车架、轮胎的尺寸，标准规定厢体的宽度限值为950mm，高度限值为900mm，长度限值为1400mm。
7、快递三轮车的标识：有所规范
标准规定应三轮车应安装快递标识，并在标准中给出尺寸、字体及颜色等要求(如图)。标准还规定快递三轮车厢体上应有地方标识，由各省(区、市)相关部门根据地方的人文环境和城市特点，设设计其快递三轮车地方标识的图案和颜色，使其融于城市的景致中。
8、关于货架：不应安装有外凸物
除此之外，目前部分在用快递三轮车的顶部安装了货架，用于携带体积较大的快件。但这种做法对车辆行驶安全，以及非机动车道上其他车辆的通行造成不良影响。因此，标准规定“厢体顶部、左右侧面不应安装有外凸物”。
9、成本增加：符合标准的三轮车成本增加4000元
在用快递三轮车的蓄电池一般采用铅酸电池，寿命短，价格低。为满足本标准有关续驶里程、整车质量等要求，建议采用更加环保的锂电池或光伏电池，价格将高出2000多元，此外，本标准还规定了车辆应安装卫星定位车载终端、预留手持终端充电接口等内容，综上，满足本标准规定的快递三轮车比在用的快递三轮车的价格大约高出4000元
