7月16日，《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》下发，备受全民关注的公车改革在酝酿20年后全面启动。按照新方案，我国将取消副部级以下领导干部用车，取消一般公务用车。普通公务出行社会化，适度发放公务交通补贴。司局级每月补贴1300元、处级800元、科级及以下500元。地方补贴标准不得高于上述标准的130%，边疆民族地区和其他边远地区标准不得高于150%。新方案出台后，有的官员说：车补这么低，以后不出差了。(人民网)
笔者认为，个别官员的这种说法，无论是赌气也罢，还是撒娇也罢，是缘于对政策的误读，说到底是缺乏工作责任的表现。
一方面，车补不等同于差旅费。改革方案明确表示，“公务交通补贴保障范围要与差旅费保障范围搞好衔接，对边远地区和交通不便地区，要做好远距离公务出行的差旅费保障”。这就明确了，对公务交通补贴涵盖范围以外的远距离公务出行，依然是有差旅费保障的。
另一方面，公务交通补贴不等同于干部个人福利。既是公务交通补贴，自然是要用于公务行为，不是给干部普遍地涨福利、提待遇。公务交通补贴既姓公，那就不能为节省补贴，该出的差不出了，该干的事不干了，“懒政”滋生，贻误工作。
公务用车改革因为与领导干部切身利益密切相关，多年来，在一些地区试行，成效差异也很大。此次国家从顶层设计，从中央和国家机关改起，明确了具体的标准和措施，人民群众对此是认可的、支持的，作为党员领导干部更应大力支持和拥护。毕竟，公车改革不仅仅是一场针对公车的内部改革，更是一次对公权力的约束过程，是作风建设，更是权力规范。相信通过公车改革，公车私用、公车乱用的现象将得到有效遏制，党委政府在人民群众心中的形象也将得到再次的提升。(李晓)
