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年全国两会关于滴滴专车提案,两会关于专车提案解读

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全国两会关于滴滴专车提案,两会关于专车提案解读

文/蓝鲸传媒合伙人蓝鲸TMT网总编刘瑞刚

两会期间,闹了一年的专车封杀拉锯战,迎来了历史性的拐点。之所以说是拐点,原因是表态的是交通部部长杨传堂,且是在两会期间发表的观点。

杨部长的核心观点有2个:

1,专车对运输市场有积极作用,此前这一市场的运营主体在多个城市遭到抵制。

2,整改的时间节点,是上半年。这意味着,出租行业的竞争格局被冲击已经无可避免,相关概念股受影响是早晚的事了。

这两则消息,对于城市的运输行业将产生非常大的影响。简单分析一下,我们不难得出3个结论:

1,滴滴快的为代表的互联网模式,其估值将进一步拉升。原因是专车市场是一个潜力巨大的市场,与数量有限的出租车相比,这相当于一场人民战争的海洋。与之对应的,则是滴滴快的未来的上市步伐将加快。

2,神州租车为代表的专车模式,机会也来了。原因是,作为一家重资产公司,神州租车追求的是稳健经营,但是其成本却相对高昂,自己采购产品。

众所周知,滴滴快的可是司机群众自己带枪参加队伍。尽管一开始就根红苗正,但当专车遭受封杀的时候,神州租车的专车是城门失火,殃及池鱼。如今行业大势起来,这种正统的公司其发展模式会更快。

3,强生为代表的出租车公司。这些上市公司受到冲击将不可避免,通过闲聊得知,已经有多名出租车司机表达了脱离出租车公司开专车的意向。

以北京为例,一辆车的购置成本是7万左右,一月份子钱以6000计算,相当于司机一年就能挣出一辆车来。既然具备了赚钱能力,出租车司机向盈利能力更高的专车模式转型也在情理之中了。

综上所述,快的滴滴成为互联网模式改造传统行业的另一个典型,不过,在这个改造的过程中,我们仍然看到,对于即将洗白的滴滴快的专车,仍有几点要注意的事情:

1,鼓励互联网商业模式的创新,但又要杜绝私家车营运。这实际上是一个平衡,国家交通委如何做好这个平衡?目前并没有明文规定。

2,专车能否改造好黑车乱象?答案是难。专车的存在有着积极的一面,即解决打车难的社会刚需。但是随着越来越多的黑车加入到拉活的竞争当中来,如何规避风险做好人员的监管,对于滴滴快的是个难题。人们对专车的希望很大,如果现实的落差是专车的作用有限,那么对于专车未来的路,会比较难走。

3,脱离了补贴的专车行业,前景是否一如继往的好?有车一族在限行的当天,通常会选择专车出行。需要指出的是专车的成本,通常是出租车的3倍。在补贴存在的情况下,用户大量的使用专车,当补贴不存在了,用户是否会权衡关于专车的时间成本和机会成本?而当打专车的人少了,这个行业的司机的积极性是否还能起来?

综上所述:

在线打车行业正在向着一个的好的趋势迈进。但仅仅是好的趋势而已,摆在在线打车公司面前的,仍是一系列难题。只有解决了上述诸多疑问,那么在线打车公司的上市之路才会平坦。

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